Автомобиль С280 (202) двигатель 104.941 1995г.
На показометре 157000 км.
Проблема: течь прокладки ГБЦ, П-образной прокладки
и прокладки под масляным фильтром.
По нормам MB на замену прокладки ГБЦ отводится 8,9 часов, если же автомобиль
с АКПП - то 9,1 часа, на замену прокладки корпуса масляного фильтра 3,3 часа.
Эта работа должна выполняться только на холодном двигателе! Желательно
автомобиль установить на подъёмник или смотровую канаву.
Вытаскиваем ключ зажигания из замка и отсоединяем минусовую клемму АКБ. Кто не в курсе,
она в багажнике. Начинаем свои
действия снизу. Снимаем либо пластмассовый пыльник либо металлическую
защиту. Либо ничего не снимаем. :) Откручиваем четыре болта крепления приёмной
трубы к выпускному коллектору. Болты могут сломаться! Поэтому их лучше
заранее замочить соответствующим средством (WD40, Rost off, K08), кто что больше
предпочитает, а ещё лучше - купить новые - 4 шт. Если возникнут
какие-либо проблемы с резьбой в выпускных коллекторах, то впадать в
отчаяние не надо. Вам не прийдётся снимать коллектор и высверливать остатки
болта. Всё гораздо проще. Берём выколотку и выбиваем остатки болта вместе
с втулкой вверх. Эта резьбовая втулка А000 990 25 52 меняется, берём новую
и запрессовываем на место :) Сливаем охлаждающюю жидкость в чистый сосуд,
накинув шланг подходящего диаметра (12 мм) на штуцер, указанный стрелкой
и отвернув кран на радиаторе (3). Для того, что бы жидкость вытекала быстрее,
открываем крышку расширительного бачка.
Снимаем расходомер, трубу подачи воздуха, крышку воздушного фильтра, крышку
с мерсозвездочкой,
снимаем кожух вентилятора, патрубок системы охлаждения, стопорим шкив
термомуфты с обратной стороны подходящим инструментом ,например, крючком
(верхняя стрелка), и откручиваем болт крепления термомуфты(41Нм), шестигранником
на 7мм, (нижняя стрелка) снимаем ее
Термомуфту хранить
в вертикальном положении! Ни в коем случае не класть на лицевую сторону!
ослабляем натяжной ролик поликлинового ремня привода вспомогательных агрегатов
с помощью ключа на 15 по направлению часовой стрелки и снимаем ремень
снимаем генератор, открутив два болта его крепления. Откладываем его в сторону
(разъём с генератора можно не снимать),
откручиваем 7 болтов крепления крышки свечных колодцев (шестигранник на
5мм.)
снимаем крышку,
отсоединяем от катушек проводку и убираем её в сторону,снимаем катушки с проводами,
отсоединяем проводку двигателя от форсунок, отсоединяем вакуумную трубку от
регулятора давления топлива, стравливаем давление в топливной рампе через сервисный
штуцер,отсоединяем шланги подачи топлива и обратки, откручиваем 5 болтов крепления
рампы, снимаем её и откладываем в чистое место. Резиновые кольца на форсунках при
установке нужно будет заменить (А019 997 13 48 - 6 шт.).
Отсоединяем все вакуумные трубки и электрические кабеля как от впускного коллектора,
так и от головки блока, откручиваем хомуты и болты крепления верхней части впускного
коллектора, и снимаем его. И тут, как вы уже догадались, нужны новые прокладки!
(А104 141 10 80-6 шт)
Откручиваем болты крепления клапанной крышки, вынимаем болты со втулками
и прокладками, момент затяжки ее болтов 10Нм, из колодцев с резьбой удалить масло!
поддев отвёрткой клапанную крышку, снимаем её
красотаааа :)
совмещаем метки механизма газораспределения:
устанавливаем коленвал в 0 гр (зажигание в 1-ом цилиндре, оба клапана
закрыты)
фтыкаем в специальные дырочки на фланцах распредвалов сверлышки диаметром
4мм, при желании делаем дополнительные метки
выкручиваем натяжитель цепи всборе!(стрелка) головкой на 32. Большое
алюминиевое кольцо необходимо обязательно заменить Момент затяжки натяжителя
цепи 80 Нм, крышечки 40 Нм
откручиваем два болта d патрубка системы охлаждения, откручиваем шесть
болтов вержней крышки (стрелки)
Электромагнит впускного распредвала можно не снимать!
Если он был всё-таки снят, то обратно его надо ставить на спецгерметик
(А002 989 00 20) момент затяжки 10Нм
снимаем переднюю крышку, крышка на герметике, снизу злосчастная П-образная
прокладка (A104 015 02 20), которая хронически течёт практически на всех подобных
двигателях. При сборке, само сабой разумеется, ставим новую прокладку и не забываем
нанести герметик(А0029894520) в углы (там, где она соприкасается с головкой блока).
Обратным молоточком выпрессовываем направляющюю успокоителя цепи (стрелка),
отворачиваем 3 болта крепления звездочки выпускного распредвала (Torx T40),
снимаем её, болты крепления звездочки выпускного распредвала ОДНОРАЗОВЫЕ
момент затяжки 20Нм+доворот на 60гр.
снимаем цепь со звездочки впускного распредвала и аккуратно закрепляем, соблюдая
чистоту,откручиваем крепление маслянного щупа от выпускного коллектора. Для
автомобилей с АКПП не забываем про крепление трубки маслянного щупа сзади головки
блока, снимаем патрубок системы отопителя там же, но с другой стороны
всё, можно приступать к отворачиванию болтов ГБЦ. Для этого понадобиться
штырь-звёздочка M12 (XZN)
порядок отворачивания болтов обратный, см картинку, 14,13,12 и т.д.
моя личная рекомендация - НЕ измерять длину вытяжки болтов, а сразу купить комплект
НОВЫХ
Максимальная длина болта от нижней плоскости его головки до конца 163,5
мм.
Сразу надо отметить, что ГБЦ довольно-таки тяжёлая, и чтобы не надорваться,
рекомендую съём сей "тыквы" выполнять с помошником. Для продвинутых, которые
успели обзавестись краном или тельфером, существует приспособа (W104589004000),
которая ставится вместо первой крышки выпускного распредвала. За неё и за заднюю
проушину цепляемся и, поверьте мне на слово, голова слетает на раз, два, три.
Вот и оно, поверхность надо хорошо очистить от старой прокладки, следя за тем, чтобы в
цилиндры не попал всякий кал и охлаждающая жидкость. После этого обязательно
закрыть блок сверху плёнкой.
красота :) стрелкой показан штуцер для слива ОЖ из блока
ГБЦ, вид изнутри :) Чтобы после сборки не было никаких сюрпризов, поверхность разъёма
надо обязательно проверить на плоскостность с помощью специальной линейки и щупа
Если на двигателе был серьезный перегрев, то эту операцию нужно сделать обязательно!
Возможно потребуется её шлифовка, эту работу желательно производить руками
специалистов в данной области, а заодно проверить ГБЦ на герметичность.
На очищенную поверхность укладываем новую прокладку.
Никаких герметиков!
Все глухие колодцы с резьбой, куда заворачиваются болты, очистить от масла!!
В противном случае, произойдёт разрушение блока из-за маленького гидроударчика!
Cтрелками указаны центрирующие фтулки
Примечание: ВСЕ прокладочки, колечки, резиночки допускается устанапливать
только новыми.
Рекомендую использовать только НОВЫЕ болты крепления ГБЦ
Устанавливаем головку, смазываем болты в масле и затягиваем в 3 приема по порядку,
который указан на картинке чуть выше
1 стадия - 55Нм
2 стадия - доворот на 90гр.
3 стадия - доворот на 90гр.
корпус масляного фильтра с теплообменником , крепится 4-мя болтами
момент их затяжки 21Нм
слева,справа,сзади,сверху :)
отсюда вытечет много масла
Собираем все в обратной последовательности.
При установке передней крышки обязательно меняем резиноое колечко (А0179972148),
ставим крышку на герметик (А002 989 47 20). Он отличается от герметика, который мы
закладываем в углы соприкосновения П-образной прокладки и головки блока. Момент
затяжки болтов крышки 21 Нм.
При установке клапанной крышки используем, само-собой разумеется, новый комплект прокладок
(А104 010 21 30), момент затяжки болтов 10Нм.
Когда будем устанавливать верхний патрубок от расходомера к двигателю, обязательно
проконтролируем, чтобы его резиновая часть не слетела и сидела плотно (особенно снизу).
В противном случае будут проблемы в работе двигателя.
Заливаем ОЖ в самый последний момент,проверяем уровень масла, прогреваем
до рабочей температуры, инспектируем отсутствие течей, воздушных пробок.
И в заключении желательно подключить системный сканер и сбросить ошибки Все :)
Редакция: Waskadagama